預應力錨索在地鐵明挖支撐體系中的應用

摘要：預應力錨索廣泛應于在軟巖、土體邊坡加固及明挖支撐體系等工程中。文章結(jié)合地鐵車站錨索支撐體系施工實例，分析預應力錨索在地鐵車站明挖支撐體系防護中的特點及原理，提出了預應力錨索結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要點，闡述了錨索支護應用的施工技術(shù)要點及施工工藝。

關(guān)鍵詞：地鐵車站明挖預應力錨索支撐體系工作原理施工工藝


隨著城市地鐵工程的規(guī)模化建設和巖土錨固技術(shù)的不斷發(fā)展，預應力錨索支撐體系在地鐵車站主體圍護結(jié)構(gòu)中得到廣泛應用，新技術(shù)受地質(zhì)條件的復雜性、圍護結(jié)構(gòu)的強度、整體穩(wěn)定性和變形的影響較大，因此對施工工藝和技術(shù)上對錨固的質(zhì)量要求高。由于預應力錨索支撐體系具有隱蔽性，且預應力錨索的施工工藝還處于探索中，預應力錨索加固機理、錨固體系與圍巖的相互作用有待研究，因此制訂合理的施工工藝和施工技術(shù)控制手段，有助于提高錨索錨固效果和施工安全。本文以中鐵九局施工的沈陽市地鐵一號線黎明文化宮車站排樁預應力錨索支撐體系為例，對支撐體系預應力錨索加固結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)及施工工藝等進行研究與探討。

預應力錨索采用拉力集中型粘結(jié)式預應力錨索體系，錨索由錨固段、自由段和緊固頭三部分構(gòu)成，緊固頭由腰梁、鋼墊板和錨具組成。錨索長度包括錨固段、自由段、張拉段三部分。

錨固段長度主要考慮地質(zhì)條件等因素對錨固力的影響而確定，在理論計算和經(jīng)驗類比的基礎上，確定錨固段長度分別為9.0m和12.0m，自由段長度采用6m。錨索自由段是拉力集中型錨索的滿負荷段，通過抗滑力分析確定錨固路徑有效的布置方向為沿水平方向下傾15°~25°之間，錨孔直徑為Ф150mm。錨索采用高強度低松弛預應力7Ф5鋼絲組成的直徑為15.2mm鋼絞線，強度為1860MPa。